Конструкция рельсовых скреплений состоит из большого числа деталей и узлов. Сюда относятся рельсовые накладки, болты и гайки, прокладки и шайбы. Одними из наиболее распространенных элементов являются и противоугоны.Причины возникновения угона
Угон — процесс, характеризующийся смещением рельс в продольном направлении. Нарушение возникает во время прохождения поездов по железнодорожным линиям. Зачастую причины угона заключаются в следующем:
- во время воздействия на пути продольной и колесной нагрузки возникает сила сопротивления состава. Поезд изгибается. Это приводит к «забегу» рельсовой подошвы к шпале. Наиболее часто этот процесс наблюдается в области тормозных участков;
- при прохождении рельсов происходит ударение колес о соответствующую головку. Последняя начинает сминаться. Рельсы в это время подвергаются смещению. Проявляются неполадки в области состыковки подгнивших либо некачественно подбитых шпал.
Вследствие возникновения угона нарушается конструкция железной дороги. Смещение рельс происходит неравномерно. Это приводит к тому, что стыковые зазоры в различных местах либо увеличиваются, либо уменьшаются. Современные железнодорожные противоугоны позволят избежать подобных ситуаций. Если их не использовать, то при наличии высокой температуры воздуха, на стыках с заниженным значением может возникнуть потеря устойчивости поезда и непредвиденное искривление. В местах, где наблюдаются завышенные зазоры, часто возникают разрывы систем, сопровождающиеся неприятным звуком.
Методы устранения угонов
Во время прокладки, ремонта и обслуживания железнодорожных путей, следует принимать меры, позволяющие предотвратить угон. Для этого необходимо:
- систематически производить осмотр и подтягивать скрепления, которые ослабели;
- использовать специальные противоугонные системы.
Наиболее примитивный вариант противоугона – скоба. Она приваривается к рельсовой подошве и упирается в поверхность шпалы. В то же время самозаклинивающиеся системы отличаются более сложной конструкцией. Он представлен в виде скобы, надетой на рельсовую подошву. Деталь оснащена клином с якорем. Именно он и должен упираться в шпалу. Эти два типа противоугона сегодня практически не используются, так как считаются устаревшими. Вместо них применяются пружинные системы, принимающие на себя значительные нагрузки. Подобный противоугон состоит из скобы, имеющей особый выступ. Держится деталь на подошве за счет сжатия пружины. Система проста в монтаже. Ей не нужны распорки.