Сегодня аккумуляторов для электромобилей не хватает, а стоимость таких материалов, как никель и кобальт, растет. Тем не менее мировые автопроизводители видят свое будущее в электрификации. Ford Motor заявила, что через 4 года планирует собирать миллионы электромобилей в год. Поскольку электромобили составляют растущую долю мирового рынка транспортных средств, Ford объявил в марте, что намерен разделить усилия между классическими и электрическими автомобилями.
Джим Фарли, президент Ford Motor, заявил, что компания рассчитывает производить более 2 млн электромобилей в год к 2026 году. И произойдет это, как уточнил топ-менеджер, по мере расширения операционной прибыли. По словам Джима Фарли, компания вступает в новую эру, когда она сможет обновлять свои электромобили за счет обновления программного обеспечения, аккумуляторов и электродвигателей — так же, как это делает Tesla.
На практике это означает, что самые дорогие детали автомобиля — листовые панели кузова и фрагменты, образующие его общие пропорции, — не приходится заменять слишком часто. «Поскольку мы переходим в новую для нас цифровую форму, у нас появляется возможность упростить проектирование. Нашими приоритетами являются современное программное обеспечение, технология цифрового отображения, система наведения и технология автономного вождения. И, конечно же, более мощные двигатели», — сказал Джим Фарли.
Форд обычно пересматривает свои традиционные модели автомобилей каждые 5-7 лет. Если компания сможет продлить это время, полагаясь на обновления программного обеспечения, чтобы сохранить свои автомобили свежими немного дольше, она может сэкономить много, говорят автомобильные эксперты. Это лишь часть того, как Ford рассчитывает увеличить свою операционную маржу до 10% к 2026 году.
Во втором квартале этого года компания сообщила о скорректированной операционной марже в размере 9,3%. Этому результату способствовали новые запасы автомобилей, что позволило Ford поднять цены. По мнению экспертов, Ford находится не в лучшем положении по сравнению с такими компаниями, как Tesla, которые продают свои электромобили напрямую потребителям, то есть минуя такую посредническую единицу, как дилеры. При этом Ford не планирует ликвидировать своих официальных партнеров, так как они пользуются правовой защитой во многих штатах США, что фактически запрещает Ford продавать автомобили напрямую своим клиентам, как это делает Tesla.
Но Джим Фарли сказал, что Ford видит способ уменьшить прибыль дилера, которая, по его оценкам, составляет около 2000 долларов за автомобиль. Это будет достигнуто за счет максимально возможного снижения запасов автомобилей у дилеров и изменения способа продажи готовой продукции Ford. Ключом к этому является то, что Ford планирует позволить своим клиентам заказывать электромобили онлайн, а не покупать их на складах дилеров. По словам Джима Фарли, у дилеров будет всего несколько новых автомобилей на складе, достаточно, чтобы предложить клиентам тест-драйв, прежде чем они смогут разместить заказ.
То есть потенциальным покупателям предлагается заказать автомобиль онлайн у ближайшего дилера, находясь «в тапочках дома», а дилер доставит заказанный автомобиль. По оценкам Джима Фарли, меньшие запасы автомобилей у дилеров в сочетании с онлайн-заказами снизят прибыль дилеров до 1200-1300 долларов за автомобиль (по сравнению с 2000 долларов в настоящее время), обеспечив при этом прибыльность дилерского бизнеса Ford.
Новая стратегия автопроизводителя освободит дилера от необходимости хранить дорогостоящие запасы, позволив ему (по крайней мере, теоретически) больше сосредоточиться на обслуживании и клиентах. Это даст компании преимущество, несопоставимое с бизнесом производителей электромобилей, которые продают свои автомобили напрямую. «У нас будет немного другая игра, чем у чисто электрической компании», — сказал Джим Фарли.
Статьи и новости компании Форд: http://www.fordbook.ru/clause